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CUBN記者 郭安麗 北京報道4月28日,國務院總理李克強在重慶主持召開座談會,研究依托黃金水道建設長江經濟帶,為我國經濟持續發展提供重要支撐。此前一天的4月27日,李克強在重慶萬州港乘船考察長江黃金水道,與有關部門負責人共商長江黃金水道未來發展大計並表示,長江黃金水道是貫通東中西部、通航能力最強的航道,要用黃金水道串起長江經濟帶“珍珠鏈花蓮市二胎代償”。據悉,長江貨運吞吐量目前居世界河流貨運首位,並且每年仍在以兩位數的速度增長。分析人士表示,以沿江重要港口為節點和樞紐,統籌推進水運、鐵路、公路、航空、油氣管網集疏運體系建設,打造網絡化、標準化、智能化的綜合立體交通走廊,使長江這一大動脈更有力地輻射和帶動廣闊腹地發展。充分挖掘長江水運航道長江全長6300餘公裡,其流域提供瞭中國36.5%的水資源、48%的可開發水電資源、52.5%的內河通航裡程,是連接中國東中西部的“黃金水道”。2013年,長江幹線貨運量達19.2億噸,連續9年排世界內河貨運量第一,緊隨其後的是美國密西西比河和歐洲萊茵河。根據長江航務管理局、國傢發改委綜合運輸研究所等部門的研究,2014年前後,長江上遊過閘貨運量達到1.5億噸。但是僅僅重慶一地2015年工業總產值將達到2萬億,將產生1.8億噸的水運量。然而,這條黃金水道卻面臨著交通能力不足、網絡結構不完善、綜合交通樞紐落後等問題,嚴重限制瞭航運的進一步發展。李克強在重慶考察時表示,水運價格遠遠低於鐵路、公路價格,而且又節能環保,而長江又是貫通東西部、通航能力最強的航道。要充分認識長江航運的獨特優勢,發掘黃金水道的巨大潛力。中國國際經濟交流中心副研究員中國國際經濟交流中心副研究員馬慶斌認為,隨著長江經濟帶建設工作的推進,它必將大幅度降低從沿海到內地這種產業的物流的成本,同時也打破市場的壁壘這種制度性的成本,那麼應該講這兩大成本的大幅度的降低,可以說能夠讓區域內11個省市都能夠享受到它的紅利。“長江貨運量已位居全球內河第一,但還有很大潛力。要更加註重發揮水運成本低、能耗少的競爭優勢,加強航道疏浚治理,提高通航標準,推廣標準化船型,增強長江運能。”李克強指出,以沿江重要港口為節點和樞紐,統籌推進水運、鐵路、公路、航空、油氣管網集疏運體系建設,打造網絡化、標準化、智能化的綜合立體交通走廊,使長江這一大動脈更有力地輻射和帶動廣闊腹地發展。根據江西省黃金水道的規劃,到2015年底,全省內河高等級航道將達637公裡,實現千噸級船舶從贛江上遊直達長江;到2020年底,基本建成以“兩橫一縱”國傢高等級航道(長江江西段、贛江、信江)為主骨架的內河水運體系。到2030年建成以長江黃金水道(江西段)一級航道為依托、贛江南昌到湖口二級航道為主軸、五河高等級航道為支撐,通江達海的水路交通高速大通道。建立水陸立體交通要解決長江航道貨運快速提升的問題,需要采取綜合立體的多重聯運的方式。交通部水運科學。專傢表示,適應長江綜合交通走廊的需要,整個長江經濟帶有望建成三條東西貫通的高鐵。研究院運輸咨詢部副主任高惠君認為,建設鐵路、公路,與水運鏈接都可以。據媒體報道,目前國傢已經開始研究新的大壩通道。圍繞該交通瓶頸,重慶提出的建議是在重慶與宜昌之間,建設新的貨運鐵路。目前重慶到上海的滬漢蓉高速,僅剩下巴東到宜昌未通車。“重慶到宜昌有貨運鐵路、高速公路意義重大。”重慶工商大學長江上遊經濟中心主任王崇舉指出,未來青海作為長江源頭所在地,應該可以算進長江經濟帶,隨著加入的經濟帶省份越來越多,長江航運將更加繁忙。為此,交通部要做好通道的統籌規劃,需要把長江航線和公路、鐵路等各種交通綜合的考慮在內,方可充分發揮長江航線的最大效益。目前從上海到重慶有貫通的客運專線鐵路,不過其中恩施利川到宜昌段達不到高鐵的要求,實際時速隻有120公裡。這部分存在改造提升的需要。另外一條是上海到昆明的高鐵,今年年底將通車。第三條尚在研究之中。據記者瞭解,從上海經武漢、重慶直抵成都的滬漢蓉高速鐵路“最後一段”重慶至利川段去年年底通車,這樣,滬漢蓉高速鐵路大通道實現全線貫通。上海乘火車去成都的全程耗時有望進一步壓縮至12小時左右。目前上海到南京的高鐵已經通車,南昌到安慶的高鐵也在建設,安慶到九江的也已經規劃,而九江到武漢的高鐵已經在施工。湖北提出修建湖北咸寧到赤壁,赤壁到嶽陽等新鐵路。另外,湖北方面的消息顯示,希望中國鐵路總公司定的鄭渝線(重慶-萬州-興山-襄陽-鄭州),在興山後稍微繞290多公裡,經過宜昌的遠安、夷陵,這樣從宜昌到重慶的整個沿江基本都有高鐵。

依托 黃金水道長江經濟帶將建立體交通

內容來自hexun新聞

新聞來源ht日租套房二胎年息借貸增貸轉貸tp://news.hexun.com/2014-05-05/164491679.html
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